盡管東風(fēng)雪鐵龍表示，面對下半年或?qū)�惡化的市場，不會刻意去沖量，工作重點仍將是通過拓展銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，提升C5的銷量來拉升品牌知名度。但市場的壓力已經(jīng)悄然降至眉梢上了。

　　據(jù)了解，7月剛上市的東風(fēng)標致508，憑借更有競爭力的價格，對本來銷量就不溫不火的“同門兄弟”C5造成明顯壓力。目前市場上東風(fēng)標致508已經(jīng)出現(xiàn)排隊等貨現(xiàn)象，但C5在過萬元的大幅優(yōu)惠下仍門庭冷清。

　　今年以來，隨著新帕薩特、K5、第八代索納塔以及標致508等車型的相繼登場，中高級車市場競爭愈發(fā)激烈。在行業(yè)景氣大幅回落的背景下，指望中級車提升品牌競爭力的東風(fēng)雪鐵龍，能否在強敵如林的較量中突圍而出，尚不得而知。可以確定的是，展望下半年，中高級車市場將迎來一場硬仗。

　　508高調(diào)上市

　　7月10日，東風(fēng)標致首款中高級車型508高調(diào)上市，宣布加入競爭激烈的中高級車市場。

　　作為東風(fēng)標致今年最為重要的新車型，508原計劃的上市日期為5月份。但因日本海嘯地震的影響，決定延至9月份。隨著零部件供應(yīng)難題的解決，已經(jīng)等不及的東風(fēng)標致決定于7月初正式推出508。

　　“508集中了標致品牌在性能科技和技術(shù)研發(fā)最高端的技術(shù)。”東風(fēng)標致副總經(jīng)理雷新稱， “508的設(shè)計風(fēng)格將是其最核心的競爭力�！倍�16.97萬元起的售價更讓這一款號稱“中高級轎車中第一個打破B級車配置標準、并且C級化的中高級車型”更具競爭力。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系和韓系品牌的市場份額同比有所下降，而德系、美系和法系均有所增長。其中1-6月，法系乘用車品牌市場占有率從去年同期的2.61%上升至2.73%，而法系轎車品牌市場上半年的占有率亦從去年同期的3.82%上升至3.91%。而法國標致雪鐵龍集團的在華合資企業(yè)，神龍公司上半年銷量亦達到近20萬輛，同比增長10%以上，并數(shù)次闖進乘用車銷量前十名。

　　隨著法系品牌在中國市場的逐步回暖，標致的野心亦開始顯現(xiàn)。尤其是眼見東風(fēng)標致408在中國市場上熱賣之后，標致全球總裁朗博文便迫不及待地拋出“希望在2015年時，標致品牌在華份額將擴大至3%”的計劃，他承諾今后每年都會在中國推出至少一款新車型。

　　擠壓C5

　　朗博文這一頗為“激進”的計劃，不僅讓現(xiàn)代起亞等同行側(cè)目，就連同門兄弟雪鐵龍亦“忌諱三分”。尤其是隨著東風(fēng)標致508的上市，東風(fēng)雪鐵龍的日子或?qū)⒏�加艱難。

　　由于采用了相同的技術(shù)平臺，剛上市東風(fēng)標致508和上市一年半已經(jīng)取得良好用戶口碑的東風(fēng)雪鐵龍C5形成直接競爭，讓原本就已經(jīng)熱鬧不堪的中高級車市場更添了幾分火藥味。

　　對于一再強調(diào)要在中國市場“加碼”的雪鐵龍來說，能否提升品牌形象和影響力，回歸高端主流價值，很大程度上取決于東風(fēng)雪鐵龍的成敗，而C5無疑是其中一只重要的棋子。然而，隨著“同門師弟”標致508的上市，東風(fēng)雪鐵龍C5備受壓力。

　　據(jù)了解，目前市場上東風(fēng)標致508已經(jīng)出現(xiàn)排隊等貨現(xiàn)象，但C5在過萬元的大幅優(yōu)惠下仍門庭冷清。據(jù)悉，東風(fēng)標致508自上市至7月1日，僅20天時間里，該店交付新車已近10輛，而店里訂單亦有30多張。

　　“現(xiàn)在哪兒都沒優(yōu)惠，這款新車剛上市，賣得很好。我們店里每一個銷售顧問手里都有10張以上的訂單�！痹�4S店銷售人員表示，現(xiàn)在預(yù)訂508，最快也得等1個月左右才能提車�！叭绻�是2.0L還要更久，因為廠家排產(chǎn)都是優(yōu)先生產(chǎn)2.3L主推的車型�！�

　　與東風(fēng)標致508的銷售火爆相比，位于南四環(huán)的京都奧杰東風(fēng)雪鐵龍4S店則顯得有點冷清。

　　盡管目前東風(fēng)雪鐵龍C5全車系均已優(yōu)惠過萬元，2.0L的優(yōu)惠更高達1.2萬元，并且半個月內(nèi)能提車，但銷售并不樂觀。

　　此外，在易車網(wǎng)統(tǒng)計的中型車關(guān)注指數(shù)排行榜上，C5今年以來持續(xù)下滑，1月排名第10位，到了4月份下降到第14位，5月份排名第15。 隨著K5、蒙迪歐致勝、第八代索納塔的上市，在中型車關(guān)注指數(shù)排行榜上，C5的關(guān)注指數(shù)逐步被排擠。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍今年上半年共計售出汽車11.44萬輛，累計同比微增4.4%。其中， C5上半年共計售出約1.77萬輛，月均銷量約3000輛。

　　價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　一方面是“百家爭鳴”的熱鬧，一方面是行業(yè)景氣的回落。

　　隨著國內(nèi)汽車市場增速的大幅下滑，中高級車市場亦難以獨善其身。從今年2月份開始，中高級車市場一直就處于同比下滑的態(tài)勢之中，直到6月份，中高級車市場才以同比3.6%的增長，結(jié)束了連續(xù)4個月的下滑。綜合今年上半年，中高級轎車市場累計銷量為71.2萬輛，與去年同期相比下降5.6%，低于狹義乘用車市場9.5%的增速，也低于行業(yè)整體3.4%的增速。

　　盡管有諸多不明朗因素影響，但中高級車市仍是各大商家的必爭之地。而今年亦成為中高級車市場競爭最為激烈的一年。從新帕薩特、新邁騰等傳統(tǒng)強勢的德系車，到第八代索納塔、K5等后起之秀的韓系車，都相繼加入了市場競爭，并推動中高級車市場不斷升級。而508的加入，也使得法系中級車開始成為這一細分市場的攪局者。

　　然而，業(yè)界人士認為，今年以來，由于多項汽車行業(yè)優(yōu)惠刺激政策的退出，車市增幅快速下滑。今年4、5月，車市甚至出現(xiàn)十年來罕見的負增長。隨著國內(nèi)車市景氣的持續(xù)下滑，以及中高級車競爭的加劇，國內(nèi)中高級車市場的價格戰(zhàn)在所難免。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，下半年，由于影響車市發(fā)展的諸多不利因素仍然存在，且去年下半年汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較大，預(yù)計車市增長壓力較大，據(jù)此將全年增速預(yù)測從10%-15%調(diào)減至5%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航亦表示，預(yù)計今年全年增速在5%-10%的水平，很大幾率只有一位數(shù)的增長�！捌�車銷量不好，企業(yè)大幅降價的可能性也就更大。”

　　事實上，今年以來，中高級車市場的淡季已經(jīng)提前到來。不但后來者的價格門檻越來越低，就是最暢銷的新天籟亦早已拋出高達4.5萬元的降價優(yōu)惠，而邁騰、馬自達6、帕薩特等車型的優(yōu)惠亦超過2萬元。

　　“通過降價手段來提升銷量，也是經(jīng)銷商不得不為的辦法。庫存壓力太大，再不拋貨的話，資金鏈面臨斷裂，就無法承受了�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)市場上有近40款中高級車，隨著行業(yè)景氣的進一步回落，下半年價格戰(zhàn)在所難免，而未來兩年的中高級車降價范圍更將進一步加大。

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